Historische Entwicklung der Lager

Bei der frühen Form von Linearlagern wurde eine Reihe Holzstäbe unter einer Reihe von Hebelplatten platziert. Moderne Linearlager verwenden dasselbe Funktionsprinzip, aber manchmal werden Kugeln anstelle von Rollen verwendet. Die einfachste Art von Drehlagern ist ein Gleitlager, das einfach eine Hülse zwischen Rad und Achse ist. Diese Konstruktion wurde später durch Wälzlager ersetzt, bei denen die ursprüngliche Hülse durch viele zylindrische Rollen ersetzt wurde, wobei jedes Wälzelement wie ein separates Rad wirkte.
Ein Beispiel für ein frühes Kugellager wurde auf einem antiken römischen Schiff entdeckt, das 40 v. Chr. auf dem Nami-See in Italien gebaut wurde: Ein hölzernes Kugellager wurde verwendet, um eine rotierende Tischplatte zu stützen. Es wird gesagt, dass Leonardo da Vinci um 1500 einen Typ von Kugellager beschrieb. Einer der verschiedenen unausgereiften Faktoren von Kugellagern ist, dass sie miteinander kollidieren können, was zusätzliche Reibung verursacht. Dieses Phänomen kann jedoch verhindert werden, indem man die Kugeln einzeln in kleine Käfige legt. Im 17. Jahrhundert gab Galileo die erste Beschreibung von Kugellagern mit „Käfig montierten Kugeln“. Ende des 17. Jahrhunderts entwarf und fertigte C. Warlow aus England Kugellager, die zu Testzwecken in Postwagen eingebaut wurden, und P. Worth aus England erhielt ein Patent für Kugellager. Das erste praktische Wälzlager mit Käfig wurde 1760 vom Uhrmacher John Harrison erfunden, um einen H3-Stundenzähler herzustellen. Ende des 18. Jahrhunderts veröffentlichte HR Hertz aus Deutschland einen Artikel über Kontaktspannung in Kugellagern. Auf der Grundlage der Errungenschaften von Hertz führten R. Strerbeck aus Deutschland und A. Palmgren aus Schweden umfangreiche Experimente durch und trugen so zur Entwicklung der Konstruktionstheorie und der Lebensdauerberechnung für Wälzlager bei. Anschließend wandte NP Petrov aus Russland Newtons Viskositätsgesetz an, um die Lagerreibung zu berechnen. Das erste Patent für die Kugellaufbahn erhielt 1794 Philip Vaughn aus Carson.
1883 schlug Friedrich Fischer vor, mithilfe geeigneter Produktionsmaschinen Stahlkugeln gleicher Größe und exakter Rundheit zu schleifen und legte damit den Grundstein für die Lagerindustrie. Der Brite O. Reynolds analysierte Thors Entdeckung mathematisch und leitete daraus die Reynolds-Gleichung ab, die den Grundstein für die Theorie der hydrodynamischen Schmierung legte.